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战争爆发,先进战机打光了怎么办

来源:解放军报时间:2018/06/16 作者:襄阳
摘要:自古以来,将士之多寡、武器之优劣往往是决定战争胜负的重要条件.第二次世界大战,制空权的争夺足以证明这点:战争双方都开足马力竭尽所能生产战机,谁生产的战机多,谁就能获得最后的胜利!各型战机从流水线上生产出来,迅速填补了前线战场上的损失.

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   洛克希德·马丁公司公布的F-22生产场景

  自古以来,将士之多寡、武器之优劣往往是决定战争胜负的重要条件.第二次世界大战,制空权的争夺足以证明这点:战争双方都开足马力竭尽所能生产战机,谁生产的战机多,谁就能获得最后的胜利!各型战机从流水线上生产出来,迅速填补了前线战场上的损失.

  到了现代,战争模式发生重大变化,节奏快、耗费大、损失大成为突出特点.放眼战后几场局部战争,一次作战行动中投射几百吨弹药、几百发导弹司空见惯,一天出动几百架次战机、花费几十亿美元更是小意思.对于交战双方,一次战斗损失几十架先进战机的可能也不能排除.

  战机打光了怎么办?不少人认为,现代工业条件下,先进战机可以像二战时一样,得到快速补充.实际情况却并非如此.今天,我们就围绕有关战机快速补充的几个常见误区做一探讨.

   误区一:马力全开、全员上阵,一个月造几十架不是事

   正解一:战机关键零部件生产耗时长,想大干快上也不行

  在人们的印象中,现代工业能力发展迅速,不论是人员还是设备都突飞猛进.一旦到了战时,所有军工厂动员起来,短时间内造几十架先进战机应该问题不大.

  实际却并非如此.工业能力的发展确实让不少军工产品的产量得到提升,但这也仅限于结构简单、易于建造的武器装备.比如,某些战术导弹设计相对简单,零部件数量较少,短期突击加班,或许可以达到大批量生产的目的.但是,这种情况并不适用于先进战斗机,因为战机制造环节多,测试时间长,对零部件质量的要求极高.特别是飞机最基本的三大件:机身、发动机、雷达航电,要求更高.

  其中制造周期最长、要求最高的便是发动机.发动机的特点是叶片多、管路多、杂碎多.制造一个发动机往往需要数千个零件,这些零件精度超高,达到0.01毫米甚至更高的精度.而且,很多特殊处理设备,就算是美国波音和洛克希德·马丁这样的军工巨头也才配了一套.这就意味着,不管短期内增加多少人手,生产出多少零件,先进战机制造最终仍会卡在这些特殊零件上面,想快也快不了.

  难度仅次于发动机的飞机机体建造也不容易.现在先进飞机为了减重,大多采用了锻造大型机加框的工艺,用一个零件取代过去的二三十个小零件,而且取消了90%以上的紧固件.这些大框给飞机设计带来了巨大的便利,通常能为机体减重20%左右.俗话说得好,拿到多少好处便要接受多少麻烦."肥"是减下来了,可机体的大型加强框成了飞机生产效率上不去的"瓶颈"之一.比如,美国F-22"猛禽"战机的机身大框,就是从毛料制造开始,先用重型水压机锻造,再用数控机床一点点"抠"掉95%的材料,剩余一点点"骨架".这么一个大框造好需要多久呢?答案是半年.战机的机身可不止一个大框,因此机身的整个生产周期长达半年多.即使人歇机器不歇,也不可能几天之内就完工!

  最后,就是同样让人不"省心"的雷达.我们还以美国F-22战机为例,它采用的是有源相控阵雷达AN/APG-77.这种雷达由2000多个TR发射接收组件装配在一起,装配测试都很费时间.此外,这些组件并不是全自动生产,需要依靠大量人工一点点制造出来.

  也许你会问,为啥不能增加人手?答案是,就算增加人手让工人白加黑轮班倒,也不能无限增加产量.因为忙中出错,工人加班多了,废品率也会急剧上升.毕竟战机相当复杂,生产制造稍有不慎就会造成不可估量的后果.

  除了这些宏观层面的原因,更有决定意义的往往是细节.不管军机民机都很讨厌"避不开针眼"定律.简单来说,就是不管多大的动物,假如不能将血管上的漏洞堵住,即使针眼很小,也会很快失血而死.

   误区二:平时多采购,存起来就可有备无患

   正解二:高昂成本承担不起,订货周期长到吓人

  既然战时搞大生产来不及,那就干脆平时多造一些先进战机放在那.这种想法看上去很美,但不切实际.为什么?因为先进战机太贵了.

   现代战机造价动辄上亿,在有限的国防预算下,想要多采购几架都不太容易,况且造好的战机还必须面临高额的维护费用.

  战机结构复杂,上面有几百台设备、几万个零件、几十万个紧固件.每架战机往往都会有几十个让人很头疼的小东西:某些特制部件.缺了这些小东西飞机还真的玩不转.东西虽小,造起来却并不快.如果提前不做准备的话,生产周期也是以年计算.假如客户等着打仗,需要紧急订货,就算加钱让工人加班也得等几个月,不能再快了.

  种种因素导致美军的一些战机等待零部件的周期长达1年半.美军相当一部分主力战机,例如C-17运输机、C-5运输机等,它们的生产线早已关闭,政府也不再采购新机.因此这些战机零部件的生产周期非常长,一些战机不得不趴窝来等待新零件的到来.

  战机的各个零部件都金贵得很.例如美军C-17战略运输机的厕所马桶盖,现在的采购单价高达一万美元.价格如此之高的原因是,军用品有特殊规格,而制造商生产的数量又很少.很多类似的零部件,原有的制造商已经不再生产,而美军要采购这些部件,制造商就需要重新制作.为了在有限的数量上保证利润,商家就只能提高价格.

  那购买厂家平时的囤货行不行?平时军工企业运行往往是以最低费用为原则.那就意味着,没有一个商家会奢侈到把所有关键设备全部备份几个.实际情况是,这些零件的生产厂家在没有接到订单时,很少拥有库存,为的就是减少资金浪费、库房浪费.

  只有拿到订单和定金,工厂才会着手买材料.材料到手,先要检查质量,质量有问题,还要退货,重新购买,来回折腾.材料质量过关,才能继续开工.从毛料、粗加工半成品到精加工成品,再到检测、包装出厂和发运,一系列流程下来,时间往往长得吓人.

   因此,在经济实力有限的大背景下,大量储备先进战机是不太可能的.

   也许又有读者会问,大规模应用了新材料和最新的3D打印技术后,这些制约战机快速生产的问题是不是就能迎刃而解呢?

  事实上美军也很青睐3D打印技术这种灵活、高效、省钱的数字化生产方式.3D打印技术生产速度快,种类多,比传统生产制造效率高得多,还能节省资金.像之前那种单价一万美元的马桶盖,使用3D打印技术,总共只需300美元,价格是前者的三十分之一.现在美军已经使用3D打印技术来生产一些弹道导弹和B-52、B-1B轰炸机的零部件.

  然而,3D打印技术并不是万能的.现在美军使用3D打印技术生产的零件,都是原始生产商已经不复存在或者专利已经过期的情况.但如果原始制造商依然存在或者专利没有过期,那么美军就算掌握了3D打印技术也不能随便生产,否则会因为"侵权"而被告上法庭,损失会更大.

   有爱就有恨.兰德公司在2018年发表报告指出,3D打印技术将摧毁美国制造业500万个岗位,其中绝大部分在军工业.

   误区三:隔代战机"老将"出马,能解燃眉之急

   正解三:存在代差需改装,飞行人员最宝贵

  既然战时提高先进战机产能很难如意,平时多储备也不现实,那么一旦大仗开打急用时能不能把"老家伙们"拉出来用用?比如三代机打光了,二代机能不能顶上去?

  其实,如果三代机打没了,剩下的二代机几乎是派不上什么用场的.不管是飞行效能还是武器效能,存在代差的战机性能相差甚远,尤其是至关重要的航电系统差距更是明显.因此,二代机即使升空参战也很可能得不偿失,白白牺牲宝贵的飞行员.

  当然,真的到了最后关头,老飞机也不是完全没用.如果将二代机简单改装一下,取消高耸的座舱盖和座舱显示设备、环控设备等一系列专供飞行员使用的累赘设备后,轻装上阵的二代机可以摇身一变,变成无人机或可一战.

  此外,从作战准备来说,最缺的还是飞行员!实际上,现代战争战机可以提前准备,零件也可以储存,但是飞行员的培养绝非一朝一夕.

  原因很简单,一个先进战斗机飞行员的培训周期最快也要2年,从航校开始算就是3-4年.实际上,飞二代机米格-21或者F-4的飞行员,一天两天是没法改装F-15、苏-27等三代机的.改装训练内容包括:实际起降、机动、空战、对地攻击训练,即使进度再快,也要几个月时间.

  平时缺乏积极准备,依靠战前短时间突击根本不现实.只有平时多做计划,提前将需要的飞机、弹药和飞行员,足额保量地准备好,方能有备无患.假如平时放松警惕,不做准备,一旦开战,就没有任何机会挽回.

   正如谚语所言:平时舍不得花的国防建设经费,都是为以后战争失利准备的赔款.

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